今日僅剩免費(fèi)名額
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出臺這樣的政策,其出發(fā)點肯定是基于讓利于民的觀點,從大的方面來說,公路是應(yīng)該免費(fèi)的公共產(chǎn)品,應(yīng)該由政府免費(fèi)提供,因為全體公民皆是納稅人,都應(yīng)該享受此免費(fèi)服務(wù)。然在筆者看來,這免費(fèi)政策的出臺有欠周詳,并且在制造著新的不公平。持同樣的觀點的同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院副院長、上海交通工程學(xué)會公交委員會副主任委員陳小鴻說:“高速公路免費(fèi)看起來好像是民眾得了實惠,但換一個角度看并非如此簡單。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度,使用者付費(fèi)是最公平的。免費(fèi)之后也可能會掩藏更大的不公平?!?/P>
當(dāng)前中國貧富不均以至兩極分化現(xiàn)象日趨嚴(yán)重,在此情況下出臺這樣政策,是否刺激眾多買不起車的貧困民眾呢?有車一族,在當(dāng)下的中國,基本上算是中產(chǎn)階級(雖然也有享受型的提前貸款買車,但這部分人生活無憂,并有償還能力,其所占比例不高),換句話說,應(yīng)該受到照顧和優(yōu)待的應(yīng)該是廣大貧困人口,而國務(wù)院規(guī)定的高速公路免費(fèi)方案,受惠的卻只是有車一族,有網(wǎng)民指出,這是獵殺窮人補(bǔ)貼富人,標(biāo)準(zhǔn)是窮人納稅,富人受惠,從道義上說不通。
當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)時代,政府制定政策影響了運(yùn)營收入,對于高速公路運(yùn)營企業(yè)來說也很不公平,曾有專家估計全國所有收費(fèi)站加起來有近200億元損失,市場化的高速公路企業(yè),這200億元損失誰會來補(bǔ)償呢?尤其還有眾多的社會資金參股的高速公路公司,如何向投資者解釋?上市公司如何向股民們交待呢?高速公路提供的通行服務(wù)就如同商場、超市的商品,這樣的政策何異于讓民眾去商場、超市拿物品回家而不用付錢呢?而此政策還是專為富人制定的!如果國家有意普惠民眾,不如在重大節(jié)日從國家財政中撥付專項資金,來普發(fā)獎金,讓全體人民受益。
從另一個方面來說,高速公路免費(fèi)方案,免費(fèi)通行車輛范圍是7座以下(含7座)小型客車。這一政策的前提是什么呢?又是什么樣的邏輯呢?是不是對擁有其他車型的車主不公平呢?《方案》指出是為進(jìn)一步提升收費(fèi)公路通行效率和服務(wù)水平,方便群眾快捷出行,對于提高重大節(jié)假日公路通行能力和服務(wù)水平,降低公眾假日出行成本具有重要意義。而筆者愚頑,如果說為了方便群眾快捷出行,何以就對7座以下車免費(fèi)呢?那么8座9座以至能坐更多人的大客車不更方便群眾出行嗎?“優(yōu)先發(fā)展公共交通,積極倡導(dǎo)綠色出行”是全世界的共識,符合低碳、環(huán)保理念。至于降低出行成本,無疑公共交通是最便宜的。
免費(fèi)可以提高重大節(jié)假日公路通行能力和服務(wù)水平,這更是假話大話。“十一”去哪玩兒,這成了大家近期熱議的話題之一。而“十一”假日期間高速公路免通行費(fèi)的政策,更是讓眾多的車主蠢蠢欲動。別管是自駕游玩還是回家共享中秋之樂,恐怕今年的高速路有望成為史上最忙碌的了,其實很多有車一族都知道,平時很多高速公路通行車輛嚴(yán)重不足,但一到節(jié)日,節(jié)日前返鄉(xiāng)高峰,高速公路已變成慢速公路,節(jié)日后返城高峰也亦然,要知道高速公路也有其容量,節(jié)日前后高速通行能力幾近飽和,過去收費(fèi)尚且如此,現(xiàn)在不收費(fèi)了呢?難道免費(fèi)可以提高服務(wù)水平,更是聞所未聞,沒聽說過一個商家因為要虧本或者不賺錢而高興地提高服務(wù)水平,因為這不是因為服務(wù)水平造成的,而是政策造成的。
而最讓筆者擔(dān)憂的是,聽說高速公路免費(fèi)了,眾多在城市開車的一族高興了,反正不要錢,我也開車上去跑跑,還有那些早有駕照而從沒有開過車殺手級的新手們,沒車就租車。請謹(jǐn)慎出行,安全事故頻發(fā)或?qū)⑹遣粻幍氖聦?,但愿喜慶的節(jié)日莫要變成傷心之日!
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